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台灣賓士於今(20)日宣布正式導入全新GLC Coupé車型,令Mercedes-Benz休旅車系更加完備。全新GLC Coupé完美融合豪華休旅與運動跑格,呈現出動人外觀、敏捷操控、自我風格三大特色。台灣賓士除了提供GLC 250 4MATIC Coupé與GLC 250 4MATIC Coupé 運動版兩種車型外,更引進AMG 「43」 家族最新成員—Mercedes-AMG GLC43 4MATIC Coupé,提供消費者多重選擇。

全新GLC Coupé擁有SUC (Sports Utility Coupé)車型最具特色的斜背車尾,全車系標配LED智慧型頭燈、AMG內裝套件,搭載渦輪增壓汽油引擎,跑車化懸吊系統以及9速手自排變速箱,並同步引進AMG「43」家族最新成員 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé,高達367hp/520Nm的性能輸出搭配AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統與AMG專屬動力配比,狂放詮釋全新GLC Coupé之獨有魅力。

與GLC相比,全新GLC Coupé更加強了跑車意念,單柵鑽石型水箱護罩、LED智慧型頭燈與大型氣壩勾勒出專屬於GLC的車頭特色。斜背式車尾、家族化LED尾燈與雙排氣鍍鉻尾管,則點出身為SUC家族一員的純正血統。而披上了AMG專屬性能外衣的GLC 250 4MATIC Coupé運動版車型,將單柵鑽石型水箱罩改為底襯銀點設計,搭配AMG造型前後保桿與更為霸氣的19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈,進一步強調全新GLC Coupé的跑旅風範。

進入全新GLC Coupé座艙,更濃烈的跑車個性清楚區隔與GLC豪華氛圍的差異,列為標準配備的AMG內裝套件於各面向突顯跑旅特色,舉凡是附換擋撥片的三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、專屬紅黑雙色內裝、不鏽鋼跑車式行車踏板附防滑塊至AMG腳踏墊,充分將熱血覆上Mercedes-Benz最自豪的豪華元素。

全新GLC Coupé搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎,可發揮211hp / 5500rpm最大馬力,與350N-m / 1200~4000rpm最大扭力輸出,銜接全車系標配的9G-TRONIC 9速手自排變速系統,以迅速、平順、低噪音的換檔過程,輕鬆於7.3秒完成0-100km/h加速過程,極速可達222km/h表現。除此之外,全車系配備的4MATIC全時四驅系統,利用變速箱後方的中央差速器將引擎動力以前軸45%,後軸55%比例分配至前後軸,強化車輛循跡與操控表現。

全新GLC Coupé也配置了相當齊全的主被動安全配備,除了基本的ABS/BAS/智慧型煞車系統等科技,搭配ESP電子操控系統與ASR加速防滑控制系統等以外,提供Mercedes-Benz獨步車壇的PRE-SAFE主動安全防護系統、駕駛注意力輔助系統、主動防撞輔助、胎壓偵測系統、側風穩定輔助系統、Adaptive Brake智慧型煞車系統等功能,輔以包含駕駛座膝部氣囊在內的七具輔助氣囊,構築全方位的防護等級。

AMG家族全新成員Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé不僅以20吋AMG多輻式輕合金輪圈、AMG雙側四出式鍍鉻尾管與AMG擾流尾翼展現獨有性能身份外,獨有的跑車型座椅、霧面黑色梣木飾板、designo紅色安全帶等,為車室營造最熱血的駕馭氛圍。

全新Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé搭載3.0升渦輪增壓V6汽油引擎,具備高達367hp / 5500~6000rpm最大馬力與520Nm / 2500~4500rpm最大扭力,同樣經過9G-TRONIC 9速手自排變速系統的高效傳遞,更可於4.9秒內完成0-100km/h加速過程外,極速達250km/h水準。同時,更配置AIR BODY CONTROL氣壓懸吊系統,提供三種阻尼特性外,更具備車身高度調整、自動水平調整與後軸裝載高度調整功能,並以AMG專屬動力配比:前軸31%/後軸69%的分配,大大提升操控與加速表現。

全新GLC Coupé的問世,讓Mercedes-Benz休旅大軍擁有齊全的陣容,提供消費者最充足的選擇。從最年輕定位的GLA開始,到中堅主力GLC與GLE,還有七人座霸主GLS與經典的越野王者G-Class,輔以跑格獨具的GLE Coupé與全新GLC Coupé,以多達七名成員的空前陣容,滿足消費者多重選擇胃口。



工商時報【林淑惠╱台北報導】

搶數位匯流龍頭,中華電信展開MOD大躍進的動員令!據了解,中華電信今年針對MOD業務訂出一個「大挑戰」的目標,年底將力拚200萬用戶,力爭匯流一哥地位。

中華電信董事長鄭優針對此表示,200萬用戶是今年積極爭取的目標,更重要的是,希望兩年內MOD轉虧為盈,打破開台以來連年虧損的經營窘境,而這也是提振中華電信整體獲利的必要手段。

鄭優強調,中華電信目前在行動、寬頻及各項電信業務居於領導地位,MOD將會是他上任後,最重要也是最積極推動的業務。據了解,中華電信攜手通路商神腦國際以及關係企業全部動起來,透過MOD綁寬頻以及全省關係企業合計600多店全面動員推銷MOD業務。

MOD開台至今13年,雖然用戶累積至今已破132萬,但是收視費每月不到100元,加上頻道內容不夠豐富,2016年MOD虧損16億元,累積至今虧損更高達315億元,成為拖累中華電信獲利最大的包袱。

鄭優說,MOD每少虧1億元,就能為中華電信增加獲利,他強調,MOD業務虧轉盈不可能一下子達成,所以在這過程中,中華電信還要擴大MOD資本支出、增加數位機上盒的採購規模、同時提高購置優質頻性愛情趣道節目的成本,做為增加MOD用戶規模的誘因。

鄭優認為,200萬用戶是虧轉盈的門檻,希望今年年底積極達陣,雖然MOD正面臨強大競爭壓力,但是中華電信會盡最大努力。他舉中嘉有線電視近幾年多次交易、價值都在700多億元為例強調,MOD希望轉型成為一個有價值的業務,如此才能拉抬公司未來整體獲利表現。

有線電視與中華電信寬頻網路並列國內最重要的兩條「最後一哩」,也是台灣發展智慧家庭及數位匯流的關鍵,中華電信正面臨富邦、鴻海結盟,遠傳與中嘉策略聯盟的群雄圍剿局面,去年又因為有線電視業者綁低價寬頻上網,造成中華電信流失不少寬頻用戶,鄭優強調,中華電信正面臨強大競爭壓力,但一定要盡最大努力,MOD是提振公司獲利的必要手段、也是他上任後最重要的業務。

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